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實際 油 耗與 工況油耗 差異簡析 能源 與交通創新中心 2015 年 7 月 1 能源與交通創新中心 （ iCET） Innovation Center for Energy and Transportation 北京市朝陽區 東三環中 路 7 號財富公寓 A 座 7H 室 郵編 100020 電話 0086 10 65857324 郵件 網址 致 謝 感謝能源基金會為本報告提供資金支持， 感謝 小熊油耗 APP 提供 數據 及觀點 支持。 同時也誠摯地感謝為本報告提出寶貴意見與建議的所有業內專家與同事。 報告作者 丁燁 ， Maya Ben Dror ， 康利平 ，安鋒 報告聲明 本報告由能源基金會資助 ，報告內容不代表資助方及支持方觀點。 本報告所有結果僅供研究參考，不承擔任何法律責任。 由于時間與精力限制，本報告存在疏漏或錯誤之處，請不吝賜教。 小熊油耗 APP 2 名詞解釋 輕型汽車 最大總質量不超過 3500 kg 的 M1 類、 M2 類和 N1 類汽車 ； M1 類車 包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客汽車 ； M2 類車 包括駕駛員座位在內座位超過九座，且最大設計總質量不超過 5000 kg 的載客汽車 ； N1 類車 最大設計總質量不超過 3500 kg 的載貨汽車 ； 公務車 為單位名義注冊登記的車輛 ； 私家車 以個人名義注冊登記的車輛 ； 商用車 所有的載貨汽車和 9 座以上的客車 ； 乘用車 包括轎車、微型客車以及不超過 9 座的 輕型客車 ； 實際油耗 車型 實際油耗 駕駛人經由小熊油耗 APP 上傳的 車輛綜合統計平均油耗 ； 指定車型所有小熊油耗 APP 駕駛人實際油耗有效數據的平均值； 工況油耗 國內汽車生產企業或進口汽車經銷商在銷售產品之前，必須按照 GB/T19233輕型汽車燃料消耗量試驗方法申報并經工業和信息化部指定的檢測機構（其中進口汽車可經質檢部門指定檢測機構）檢測確認的燃料消耗量數據 ；包括 綜合油耗 、城市工況 油耗 、郊區工況 油耗 。 有效數據 根據小熊油耗 APP 某車型平均油耗（ ）為基準，兩個方差（ ）范圍內 ， 即 [M-2s2 , M2s2]范圍 內的數據被視為有效數據 ； 3 目錄 摘要 5 背景 7 1.研究方法 . 8 1.1 工況油耗 8 1.2 實際油耗 . 10 1.3 工況測試與實際行駛 13 2.油耗差異結果與分析 14 2.1 油耗差異 14 2.1.1 整體油耗差異 . 14 2.1.2 車型油耗差異 . 15 2.1.3 地域油耗差異 . 17 2.1.4 品牌油耗差異 19 2.1.5 駕駛習慣差異 20 2.1.6 典型車型差異 21 2.2 油耗差異分析 . 22 2.2.1 人為因素 22 2.2.2 外界環境因素 . 23 2.2.3 實驗環節因素 . 24 3.結論與建議 . 26 附件 1 汽車品牌實際油耗與認證差異 . 28 4 圖表目錄 表目錄 表 1 中國油耗測試循環工況數據表 9 表 2 小熊油耗 APP 實際油耗有效樣本數據量 13 表 3 汽車油耗測試工況條件 13 表 4 各車型實際油耗與綜合工況油耗比值 17 表 5 福特?？怂?1.6L 自動擋部分省份油耗， L/100km 18 表 6 駕車習慣差異 20 表 7 造成油耗差異的人為因素 23 表 8 造成油耗差 異的外界環境影響因素 . 24 表 9 城市油耗差異的外界環境因素 . 24 表 10 造成油耗差異的實驗環節 25 圖目錄 圖 1 中國油耗測試工況 . 9 圖 2 工信部汽車燃料消耗量網站與標識圖標 10 圖 3 小熊油耗 APP 加油量與行駛里程記錄 . 11 圖 4 小熊油耗 APP 同款車輛油耗對比及按車型分類油耗排名 12 圖 5 中國 2008-2014 年實際油耗與 綜合工況油耗 比值 15 圖 6 各車型油耗 差異 16 圖 7 福特?？怂怪袊秃牡貓D 18 圖 8 油耗指數地圖 . 19 圖 9 按品牌劃分的實際油耗 與 綜合工況油耗 比值 20 圖 10 油耗 差異 分析圖 . 22 5 摘要 根據工信部 2010 年發布 的 輕型汽車燃料消耗量標示管理規定 ， 汽車生產企業和進口汽車經銷商， 需 保證其汽車產品在銷售時都粘貼 “ 汽車燃料消耗量標識 ”， 該 項政策已 實施五年多，消費者對油耗標識的認 知也逐年提高 ， 但 在實際 駕駛中 親身 感受的油耗與 標識油耗差異較大， 但 目前 很少 有 針對 實際油耗的研究。 “ 汽車燃料消耗量標識 ”上 標注的油耗包括市區油耗、市郊油耗以及綜合油耗，屬于工況認證油耗， 是 根據 輕型汽車燃料消耗量試驗方法 基于 固定 模擬 工況進行 測試 ， 測試結果 被用于 汽車型式認證、產品 目錄 申報、油耗標準管理等 政策 。 而 實際油耗則為駕駛員在實際道路駕駛中親身體驗的油耗水平 。 本 報告 綜合 工況 油耗 數據 來源于 工信部燃料消耗量網站，而實際油耗 則根據小熊油耗 APP 車主 提交 數據 。 本 報告 從 小 熊油耗 APP 采集 了 2008 到 2014 年份共計 21 萬 個 的有效樣本 車型 的實際 油耗 數據 ， 并 分析了 實際油耗與 綜合工況 油耗之間的差異 （ 如下圖 ） 。 車型 實際油耗與 綜合工況油 耗的差異在逐年拉大 ，即年份 越新的 車型 實際油耗與 綜合工況油耗 的 差異 越大 ， 其中，2008 年份 車型實際油耗與 綜合工況 油耗的比值僅為 112， 而 2014 年 新車 車型 實際油耗與 綜合工況油耗 的比值 達到 了 127； 自動擋的 實際 油耗與 綜合工況油耗 的 差異 略 高于 手動擋 ，其中 ， 自動擋 實際 油耗與 綜合工況油耗 比值為 129，手動擋為 122。 中國 2008-2014 實際油耗與 綜合工況油耗 比值 106114121 1221181221271291121171241271001051101151201251302008 2009 2010 2011 2012 2013 2014實際油耗/綜合工況油耗車型年份手動擋 自動擋 整體水平16116 各品牌、各地區以及不同車型的實際油耗與綜合工況油耗的差異不一，總的來說，小型車的油耗差異大，中大型車差異??；北方城市 差異大，高原地區與南 方區域差異??；品牌間油耗差異參差不齊。 引起 實際油耗與 綜合工況油耗 差異 的原因主要有兩類，首先是人為因素（如加速、空調使用、載重以及胎壓等） ， 其次是外界環境因素（交通與道路狀況、溫度等），二者 均影響車輛的 道路 實際油耗，使得不同 類型 的 汽車在各地的實際油耗不同 ， 本報告 列舉 一些造成實際 油耗與 綜合工況油耗 差異 可能的 原因 。 此外 ，在工況測試中，一些環節不能很好的和實際駕駛接軌 1， 也將 增加了實際油耗和 綜合工況油耗 的 差異 ， 當然，個人駕駛習慣也是引起油耗變化的主要原因之一 。 由于車況、路況 、 駕駛習慣 和工況測試設計 等多方面的綜合影 響，使得實際油耗更加接近于市區油耗，偏離綜合工況油耗 。 影響 綜合工況油耗 和實際油耗 差異 的因素 人為 因素 油耗 影響 二檔起步 降低 選擇合適的胎壓 降低 使用 空調 升高 啟停系統 降低 醇類汽油 升高 電瓶充電 升高 個人 駕駛習慣 不確定 環境 因素 油耗影響 實際駕駛環境溫度 低于實驗室測試溫度 增加 氣壓降低 降低 交通擁堵 增加 工 況 測試中的可變因素 油耗影響 使用行駛里程接近 15000km 比 行駛里程 3000km 的車輛做測試 降低 測試溫度從 20°C 升至 30°C 降低 1 中國的 工況 測試 的 試驗循環參考了歐盟 2004 年 11 月生效的 2004/EC/3 指令機動車 的二氧化碳排放量和燃料消耗量 ，意味著本土的工況測試是基于歐洲的駕駛環境。 7 背景 為 應對汽車燃料消耗快速增長及由此引起的能源和環境問題，我國從 2001 年開始正式啟動汽車燃料消耗量標準及政策研究。 在 2004 年 由 國家 標準 化 委 員會 和 國家質量監督檢驗檢疫總局 共同 發布了輕型汽車燃料消耗量試驗方法 （ GBT19233-2003） ，其中試驗循環參考了歐盟 2004 年 11 月生效的 2004/EC/3 指令機動車的二氧化碳排放量和燃料消耗量 。 次年實施了 我國控制汽車燃料消耗量的第一個強制性標準 乘用車燃料消耗量限值 （ GB 19578-2004） ，為 國家進行 乘用車 燃料消耗量管理以及 二氧化碳排放 的管理控制 提供了 依據。 而2009 年開始實施 的 輕型汽車燃料消耗量標識 要求汽車產品銷售時需要張貼油耗標識， 則結束 了 消費者 買車 時 油耗只能靠問人的情況。 從 2005 年到 2015 年，中國 乘用車燃料消耗量標準實施已經完成了三個階段，也從單車限值管理過渡到了與企業平均燃料消耗量聯合管理的模式，以 實現我國 2020 年乘用車平均燃料消耗量 5L/100km 的目標 。為此，第四階段標準 ，乘用車燃料消耗量限值 （ GB 19578-2014） 和乘用車燃料消耗量評價方法及指標 （ GB 27999-2014） 已于 2014 年 12 月 22 日正式發布，將于 2016 年 1 月 1 日起實施。 我國乘用車行業平均燃料消耗量從 2009 年 的7.77L/100 km 下降到 2014 年的 7.22L/100 km。 2012 年能源與交通創新中心通過在 16 個城市， 114 家 4S 店的調研完成了輕型汽車燃料消耗量標識粘貼情況調研報告 2， 發現 93的消費者燃料消耗量關注度較高，但是 普遍 覺得標識油耗比實際油耗有一定差異 ， 更愿意通過網絡評價或銷售人員的介紹了解汽車的實際油耗，對官方公布的燃料消耗量數據持謹慎態度。 小熊油耗 APP 是國內的一款汽車油耗類應用 ，通過車主自愿上傳油耗數據 ，涵蓋 375 個城市、 超過 13000 個 車型，自 2010 年 已 有超過 40 萬車主 自發性的 使用該 APP 統計自己的實際油耗，其積累的實際油耗數據可以用來給消費者、制造商以及有關部門作為參考依據。 本報告 試圖 通過小熊油耗的第三方數據 客觀公正 的 反映出 造成 實際油耗以及車輛在實驗室中油耗差距的原因。 2 http// 8 1.研究 方法 本次研究旨在 分析以 M1 類 小型載客汽車為主 ，車型在 2008-2014 年，在中國境內銷售的能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設計總質量不超過 3500 kg 的 M1、 M2 類和 N1 類車輛的工況 綜合工況油耗 和實際駕駛油耗之間的差異。工況 綜合 工況油耗 來源于中國汽車燃料消耗量網站 3，實際油耗來自于小熊油耗 覆蓋的 375 個城市 21 萬駕駛員上傳的 有效 數據。 1.1 工況油耗 我國在 2010 年開始實施 輕型汽車燃料消耗量標示管理規定， 輕型汽車燃料消耗量標示管理規定 適用 在中國境內銷售的能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設計總質量不超過3500 kg 的 M1、 M2 類和 N1 類車輛 4，基本包括市面上所有乘用車 。 國內 汽車生產企業或進口汽車經銷商在銷售產品之前，必須 按照輕型汽車燃料消耗量試驗方法 （ GB/T19233） 申報并經工業和信息化部指定的檢測機構 5（其中進口 汽車可經質檢部門指定檢測機構）檢測確認的燃料消耗量數據 6。 燃料消耗量試驗由汽車制造商或代理商將一輛被檢車輛提交給負責型式試驗的檢測機構，通過測定汽車在模擬市區和市郊工況下的二氧化碳 （ CO2） 、一氧化氮 （ CO） 和碳氫化合物（ HC） 排放量，并用碳平衡法計算燃料消耗量 7。進行燃料消耗量型式試驗前，汽車制造商或代理商需要申報被測試車型的市區、市郊、和綜合燃料消耗量值。 如果車輛特性僅整備質量、最大設計總質量、車身型式、總速比、發動機的裝備和輔 件有差別，只要檢驗機構測量計算得到的燃料消耗量超過原車型認證值的部分不大于 4，對 M1 車輛的燃料消耗量的認證可以擴展至同一型式的車輛，也可以擴展至不同型式的其他車輛。 現行的工況測試信息如 圖 1 和 表 1。 3 中國汽車燃料消耗量網站 http// 4 輕型汽車燃料消耗量標示管理規定 http// 5 國內共有 7 家認證檢測機構 http// 6 輕型汽車燃料消耗量標示管理規定 解讀 http// 7 輕型汽車燃料消耗量試驗辦法 （ GB/T 19233-2008）http// 9 圖 1 中國油耗測試 循環 工況 示意圖 表 1 中國油耗測試 循環 工況數據 表 測試項目 城郊工況 城市工況 綜合 工況 測試時間 比例 怠速 秒 40 240 280 24 車輛減速、離合器脫開 秒 10 36 46 4 換擋 秒 6 32 38 3 加速 秒 103 144 247 21 等速 秒 209 228 437 37 減速 秒 32 100 132 11 最大車速 千米 /小時 120 50 N/A N/A 平均速度 千米 /小時 62.6 19 33.8 N/A 最大加速度 邁 /秒 3.7 3.0 3.2 N/A 平均加速度 邁 /秒 1.4 2.7 2.2 N/A 官方 油耗如工信部汽車油耗查詢網站與汽車前擋風玻璃上的油耗標識 均 為工況油耗 （如 圖 2） 。 實際油耗 受 駕駛員和外界環境 的 影響 比較 大 ，因而對于一個車輛來說，油耗標識并不能很好的反應出其實際的油耗水平。 0204060801001201401 101 201 301 401 501 601 701 801 901 1001 1101速度千米/小時時間秒市區工況循環 市郊工況循環綜合工況循環10 圖 2 工信部汽車 燃料 消耗量網站與標識 圖標 1.2 實際油耗 小熊油耗是一款 注冊用戶 活躍 度超過 40 萬 ，涵蓋 13000 多款常用車型 的油耗記錄軟件，用戶 可以自行注冊車輛 信息并 提交 油耗 數據 ， 計算 油耗的方式是通過 加油量以及行駛里程表數值來計算得出 。小熊油耗在網站上向公眾展示多種車輛的實際油耗，并且可以在手機 APP 中查詢其他駕駛員上傳的同款車輛的實際油耗。 希望通過 車主 實際油耗 數據 來影響消費者、制造商以及有關部門向更節能的方向發展。 小熊油耗 APP 通過記錄加油量 以及 行駛里程進行 計算， 以加滿油箱或油量告警燈亮標記加油量與 行駛里程 。 以加滿油箱的記錄方式舉例如 圖 3，第二次加油的油量 50.85 L 為該階段的燃油消耗，而行駛里程則為兩次里程表之間的差值 450 km，則該階段油耗 50.85/550-100/10011.3 L/100km。 11 圖 3 小熊油耗 APP 加油量 與行駛里程記錄 小熊油耗 APP 的手機使用端可以對比同款車輛以及同排量車輛的實際油耗，但由于上傳數據的駕駛員的駕駛習慣和外界環境不同，各使用者的實際油耗也不同。為方便消費者查詢，小熊油耗在網站上公布了按車型分類的油耗排名以供消費者參考。 12 注 i 上方 為小熊油耗 手機端查詢同款車輛油耗排名 ii 下方 為小熊油耗網站查詢不同車型的油耗排名 圖 4 小熊油耗 APP 同款車輛油耗對比及按車型分類油耗排名 13 在小熊油耗 APP 數據的選擇上，我們選取 車型平均油耗兩倍方差范圍 作為有效數據，經篩選后的數據樣本總量為 21 萬 ， 具體如 表 2，我們將這 21 萬樣本作為 實際油耗 分析 的 數據基礎 。 表 2 小熊 油耗 APP 實際 油耗 有效 樣本 數據 量 年份 樣本量 占當年乘用車銷售比 2008 7749 0.11 2009 11648 0.11 2010 17240 0.12 2011 26470 0.18 2012 40750 0.26 2013 71204 0.39 2014 36087 0.18 共計 211148 平均 0.2 1.3 工況 測試與實際行駛 條件 汽車 工況油耗測試要按照要求在特定的駕駛環境進行，這導致了兩類影響油耗的因素的產生。一方面，某些因素會導致同一種輛車在測試中有不同的燃料 消耗量，例如被測汽車的行駛里程以及測試時的實驗室溫度；另一方面，由于中國的地理環境較為復雜，各地的溫度、 氣壓、城市發展不同，很難通過一個標準測試來衡量汽車的燃料消耗量 。 在本研究中我們還發現有關中國各地油耗差異以及各設備對油耗的影響的研究較少。為了說明具體情況， 表 3 中列舉了一些 在可能造成 實際油耗與 工況油耗 差異的測試環節。 表 3 汽車 油耗 測試 工況 條件 型式認證 測試方式 實驗室 測試工況 I 型實驗用運轉循環 最大速度 120km/h 最大加速 3.7km/h/s 怠速占比 24 車重 整備質量 100kg 溫度 20-30°C 車輛里程 3000 km15000 km 電瓶情況 充滿 空調開關 關 輪胎壓力 按照車輛制造廠根據負荷和車速推薦 換擋影響 按照實驗方式 14 2.油耗差異 結果與分析 從 2008 到 2014 年，實際油耗與 綜合工況油耗 的比值從 112增加至 127，平均每年增加 2.5， 油耗差異 逐年 增加 的 原因 有待 進一步分析 ， 在本報告中不作研究 。 在 本章中，我們將 基于 實際油耗與 綜合工況油耗 差異 情況 及 原因 加以 分析 。 為簡化語言，下文中油耗 差異 代指實際油耗與 綜合工況油耗 的 差異 。 2.1 油耗 差異 在本節中將從變速箱、車型、省份以及品牌四個方面入手 了解 實 際油耗與 綜合工況油耗 的差 異 。 2.1.1 整體 油耗差 異 各 年份 新車 車型 實際 油耗與 綜合工況油耗 的關系如 圖 5，可以看 出 新車的 油耗 比值 隨著時間的推移越來越大，并且從 2008 年開始手動擋車型的 油耗 比值 增加了 16， 自動擋車型的 油耗 比值 增 加 11，比手動擋車型低，但是比值仍然高于手動擋 。 兩類車型正在縮小差距，從2008 年的 12縮小到了 7。 由于 小熊油耗的 有效數據中自動檔車型占樣本量的 57.4， 多于手動擋，受到自動擋車型比值偏高的影響，整體水平比手動擋要高。 但 在全國范圍內的實際銷售中，雖然自動擋車型銷售增長較快，但是手動擋車型銷售量 （占 2014 年中國汽車銷售量的 58.8） 和保有量仍多于自動擋車型，所以實際的整體水平應該比圖中顯示 的 127略低。 15 圖 5 中國 2008-2014 年實際油耗 與 綜合工況油耗 比值 2.1.2 車型油耗差 異 在分析完整 體情況后 ，利用汽車之家的車型 分類方式 對數據 做了進一步的細分，各車型 新車 油耗差值 隨時間變化關系如 下圖所示 。 從圖中可以發現 整備質量較小 的 車型（小型車 與 緊湊型車 ）油耗差值 從 2008 年到 2014 年漲 幅高達 17，而中大型車 僅上升 8； MPV 的油耗差值是各車型中最小的，在 2014 年僅 17，比平均水平 27要低 10； SUV 作 為近 年來銷售量增長最快的車型 （從 2012-2014 年均銷售量增長 34.7） 是唯一一個在 2008-2009 年降低差值的車型 ，降幅為 6。 106114121 1221181221271291121171241271001051101151201251302008 2009 2010 2011 2012 2013 2014實際油耗/綜合工況油耗車型年份手動擋 自動擋 整體水平161116 圖 6 各車型 實際 油耗 與 綜合工況油耗 比 值 1101181231261001051101151201251301351402008 2009 2010 2011 2012 2013 2014小型車實際油耗 /認證油耗16樣本量 28484車型年份 2008-20141121151241301001051101151201251301351402008 2009 2010 2011 2012 2013 2014緊湊型車實際油耗 /認證油耗18樣本量 103301車型年份 2008-2014118 1201221291001051101151201251301351402008 2009 2010 2011 2012 2013 2014中型車實際油耗 /認證油耗9樣本量 21786車型年份 2008-20141221281341301001051101151201251301351402008 2009 2010 2011 2012 2013 2014中大型車實際油耗 /認證油耗7樣本量 1217車型年份 2008-20141101161211171001051101151201251301351402008 2009 2010 2011 2012 2013 2014MPV實際油耗 /認證油耗7樣本量 3467車型年份 2008-2014116118124 1241001051101151201251301351402008 2009 2010 2011 2012 2013 2014SUV實際油耗 /認證油耗8樣本量 44969車型年份 2008-201417 表 4 各車型 實際 油耗 與 綜合工況油耗 比 值 車型 年份 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 年均差值增加 7 年差值增加 小型 110 113 118 119 123 125 126 2.3 16 緊湊型 112 117 115 120 124 122 130 2.6 18 中型 118 120 120 126 122 130 129 1.7 11 中大型 122 129 128 130 134 130 129 1.0 7 SUV 116 111 118 118 124 126 124 1.1 8 MPV 110 113 116 118 121 119 117 1.0 7 2.1.3 地域 油耗差異 小熊油耗利用大數據分析技術，率先推出油耗指數 FCI（ Fuel Consumption Index） ， 衡量某一款 車 型油耗 值 的 相對 高低， 該 指數 受 多種因素 影響 包括駕駛人、油品及外界 環境 等。 車主可 通過 該 指數就大致了解自己的油耗水平，車況是否正常 情況 。這個指數不受車型影響，不同車型可以在一起進行比較 8。 本節有兩個方面內容，一方面為單個車型在各地實際油耗與 綜合工況油耗 對比 （ 見 圖 7和 表 5），另一方面是按照地區劃分的油耗對比（ 見圖 8） 。 圖 7 和 表 5 體 現了同一款車在不同省份的實際油耗，在這里我們主要考慮各省之間的外界環境差異。福特?？怂?1.6L 排量自 動擋 選為 本次研究車型， 結果 顯示 北方省份的實際油耗要高于南方省份的實際油耗，因此 ， 溫度被 認為 是影響油耗的主要原因之一；上海 等 地的 溫度并 不高 ，但 實際 油耗 與 綜合工況油耗 差異值 較大， 主要 是 由于 城市 擁堵 等 情況導致 。各省 的實際油耗 與 全國 平均實際油耗差異最大的達 12.3，實際油耗與 綜合工況油耗 差異最大的可達到55（ 見 表 5） 從 圖 8 的 地區來看，黑龍江 省 油耗指數最高，達到 109.8，意味著同一車輛在黑龍江駕駛時油耗高于該車輛全國平均水平的 9.8，而云南的油耗指數最低，僅有 92.9。 8 小熊油耗說云南車主最懂節油 . http// 18 圖 7 福特?？怂?1.6L 自動擋 中國油耗地圖 表 5 福特?？怂?1.6L 自動擋 部分省份油耗 ， L/100km 省份 實際 油耗 與平均油耗比值 與 綜合 工況油耗比值 與 城市 工況油耗比值 樣本量 黑龍江 9.92 112.3 155 114.0 49 吉林 9.71 109.9 152 111.6 44 遼寧 9.37 106.0 146 107.7 160 山東 8.90 100.7 139 102.3 355 上海 8.81 99.7 138 101.3 361 廣東 8.78 99.4 137 100.9 906 浙江 8.61 97.4 135 99.0 479 江蘇 8.52 96.4 133 97.9 792 北京 8.48 96.0 133 97.5 232 四川 8.08 91.4 126 92.9 228 云南 8.02 90.8 125 92.2 69 平均 /總計 8.83 138 101.5 3675 紅色 – 超過平均 實際 燃料消耗量 ; 綠色 – 低于平均 實際 燃料消耗量 注?？怂?1.6L 自動擋綜合工況為 6.4 L/100km, 市區工況油耗為 8.7 L/100km,郊區工況油耗為 5.2L/100km。全國平均實際油耗為 8.83 L/100km。 19 * 小熊油耗的油耗指數地圖包括 21 萬用戶自愿上傳的數據。上圖中數值為各省 油耗指數 。 圖 8 油耗指數地圖 2.1.4 品牌油耗差異 在按照 汽車 品牌 分類后，我們發現各品牌間的油耗 差異大小 不同。所有品牌的實際油耗與綜合工況油耗 平均比值為 122.7，其中寶駿的油耗 比 值最低，為 114.0，而寶馬的油耗 比 值最高，達到 133.0。寶駿作為上汽旗下品牌主要生產小微型車， 有可能該類型車的油耗 比 值較小，因而整個品牌的 比 值較低。 所有的品牌油耗差異在附件中列出。 20 圖 9 按品牌劃分的實際油耗 /綜合工況油耗 2.1.5 駕駛習慣 差異 駕車習慣對油耗也有一定的差異影響 ，同一款車型 不同的人群駕駛將產生 20-30的差異，如表 5 所示。 通過 減少怠速停車時間、良好控制 低轉速換擋 、 保持 70-90 km/h 勻速行駛、保持正常胎壓等良好習慣將節省 20-30的油耗。 表 6 駕駛 習慣差異 地區 實際 油耗 中間值 L/100km 駕駛 低油耗 平均值 L/100km 駕駛 高 油耗 平均值 L/100km 相差 比例 全國 8.59 7.73 9.75 26.1 江蘇 8.51 7.70 9.54 23.9 上海 8.73 7.89 9.94 26.0 廣東 8.52 7.72 9.76 26.4 山東 8.83 7.81 10.2 28.3 浙江 8.69 7.92 9.58 21.0 福建 8.19 7.48 9.36 25.1 北京 8.36 7.65 9.37 22.5 139133 132129 128114 115 115116 117100105110115120125130135140145寶馬 奧迪 哈弗 吉利 MG高比值 低比值寶駿 鈴木 斯柯達 中華 奇瑞122.721 2.1.6 典型 車型差異 本研究選擇了 16 款主流車型（精確到車輛型號，如?？怂?2012 款 三廂 1.6L 自動風尚型）作為研究對象，樣本量在 1000-2000 輛之間， 車型實際油耗與綜合工況油耗差異介于 20-35左右，與市區工況差異介于 -10-2左右，與郊區油耗差異介于 45-65左右。 雖然車主日常駕駛情況綜合包括了市區、市郊、高速等路況，理應油耗與綜合工況油耗差異一致，但由于車況、路況以及駕駛習慣等多方面的綜合影響，使得實際油耗更加接近 于市區油耗，偏離綜合工況油耗。 表 6 典型 車型實際油耗與各種工況油耗的差異 車型 實際油耗 （ L/100km） 樣本量 輛 與綜合工況差異 與市區工況差異 與郊區油耗差異 1 8.63 2548 34.8 -0.8 66.0 2 8.89 1935 38.9 2.2 71.0 3 7.55 1836 21.8 -7.9 54.1 4 7.80 1230 25.8 -4.9 59.2 5 7.80 2031 30.0 -1.3 66.0 6 7.79 1472 29.8 -1.4 65.7 7 8.43 1015 33.8 1.6 65.3 8 7.85 1005 20.8 -8.7 48.1 9 8.16 1005 29.5 -1.7 60.0 10 9.10 2392 19.7 -15.0 56.9 11 9.70 2326 34.7 -6.7 59.0 12 7.77 1799 25.3 -1.6 49.4 13 12.44 1378 25.7 -7.2 59.5 14 6.68 1106 26.0 2.8 45.2 15 10.60 1099 34.2 -1.9 63.1 16 7.39 1020 23.2 -4.0 47.8 平均 1575 28.4 -3.5 58.5 22 2.2 油耗 差 異 分析 駕駛情景對實際油耗的影響非常巨大，我們將其分為人為因素（如加速、空調的使用、載荷、胎壓等）與外界環境因素（路況、外界溫度、交通狀況）。 在 綜合工況油耗 的測試中，一些實驗環節也會降低油耗。 圖 10 油耗 差異 分析圖解 本節將 例舉一些在中國可能導致油耗 差異 的原因，從人為因素、外界環境因素到 綜合工況油耗 的測試實驗環節，并給予中國的駕駛員提供一些有關降低油耗的信息。 2.2.1 人為因素 汽車 設備會直接或間接的影響油耗， 實際駕駛中 由于 人為因素與外界環境因素都會使一些降低油耗的汽車設備無法表現的像工況測試中那樣出色。舉例來說 ? 胎壓 對油耗的影響取決于駕駛 時 的速度，同時也會改變 反作用力。 ? 怠速停車 對油耗的影響取決于駕駛時怠速的時間，由于各廠商怠速停車的策略不同，駕駛員若是不了解 所用車輛怠速停車的運行規律也會抵消一部分該設備的節能效果。以 Smart、馬自達和大眾車輛為例，三者在歐洲循環工況測試下，怠速啟停分別可以降低 14.4、 8.3和 6.3的油耗 9。 ? 二檔起步 會獲得更經濟的燃油消耗率（ BSFC），使用二檔起步比相比一檔起步會降低6的燃油消耗量 10。 ? 空調的使用 跟油耗直接相關，有研究表明車輛在極端天氣下使用空調會增加 33的油耗 11。 9 Quantifying the effects of Idle-Stop Systems on Fuel Economy in Light-Duty Passenger Vehicles http//energy.gov/sites/prod/files/2014/02/f8/idle-stop_light_duty_passenger_vehicles.pdf 10 Supporting Analysis regarding Test Procedure Flexibilities and Technology Deployment for Review of the Light Duty Vehicle CO2 Regulations http//ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/report_2012_en.pdf 綜合工況油耗 型式認證測試 實際油耗 2.2.3 型式認證測試內因 2.2.1 人為因素 差值 型式認證測試管理 （不在本報告研究范圍） 2.2.2 外界環境因素 23 ? 醇類燃料 熱值比純汽油要低，以添加 10乙醇的乙醇汽油為例，使用乙醇汽油會增加3-6的油耗 12。 ? 電瓶充電 過程中會 增加油耗，在工況測試中將充滿電 的電瓶換為電量不滿的電瓶會帶來 1的油耗差別。一些車輛電瓶還影響該車輛的啟停設備，若電瓶電量不足，則車輛可能會關閉啟停系統，因而導致油耗增加 13。 表 7 造成油耗差 異 的人為因素 人為因素 油耗改變 二檔起步 降低 合適的胎壓 降低 使用空調 增加 怠速 停 車 降低 醇類燃料 增加 電瓶充電 增加 2.2.2 外界環境因素 有一些影響油耗的因素超出了駕駛員的控制范圍， 從油耗指數地圖中可以看出油耗也受到當地環境影響，本節將討論下列這些影響油耗的環境因素 ? 寒冷天氣 會使引擎和變速箱的摩擦力增加，同時需要時間熱車，滾動阻力和風阻也會隨著溫度的降低而增加 14。 ? 低氣壓 （高海拔）會降低空氣阻力，使汽車在高速行駛時的主要阻力下降。以歐洲循環工況為例，汽車在海拔 2200M 的高度行駛時會比在海平面高度行駛降低 3.6的油耗，而在美國的測試工況則會降低 2.5的油耗 15。在高速的情況下，油耗跟隨氣壓的下降而下降是顯而易見的。 ? 交通擁堵 會降低行駛速度并且增加汽車在低檔位的行駛時間，因而造成油耗的增加。研究發現 在嚴重擁堵情況下，油耗會增加 4016。隨著近年來乘用車銷量越來越高，從 2004 年占汽車銷量的 65到 2014 年占汽車銷量的 84，交通擁堵在城市中也越來越嚴重。 11 https//www.fueleconomy.gov/feg/hotweather.shtmldata-sources 12 Fuel Consumption Studies of Spark Ignition Engine Using Blends of Gasoline with Bioethanol http//agronomy.emu.ee/vol08Spec1/p08s124.pdf 13 Supporting Analysis regarding Test Procedure Flexibilities and Technology Deployment for Review of the Light Duty Vehicle CO2 Regulations http//ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/report_2012_en.pdf 14 https//www.fueleconomy.g