新能源車主說 私人新能源車消費者訪談案例集2010年起，北京的城市管理者出于緩解城市交通擁堵的考慮，出臺小客車指標搖號配置措施，北京市進入小客車限購時代。 2013年，城市空氣質量問題闖入公眾視野，市民對于清潔空氣的呼聲日漸高漲，在科技性和環保性雙重標簽加持下的新能源汽車取得了多方青睞，成為了交通領域空氣治理的急先鋒，然而技術有待突破的新能源車尚不具備市場競爭力，國家和地方政府 除了 給于新能源小客車購置補貼支持政策外，北京市在 2014年為私人新能源小客車指標設置了單獨搖號池，至此一號難求的汽油小客車指標申購者們多了一個新選擇，新能源車主的希望與彷徨、欣喜和期待也由此開啟。新能源車大門的開啟北京購買電動汽車的三類人年齡 25-35歲家庭月收入 15-20K家庭車輛情況首輛車使用需求通勤 /子女就醫 /娛樂等購買誘因家庭添丁 /工作變動，通勤距離增大購車預算 7-20W在北京，已經購買或正考慮購買電動汽車的人可分為三類，一類是申請傳統汽車指標未中而急需用車的人，他們希望利用新能源汽車指標配置政策的優惠盡快購買汽車，大部分是首次購車；第二類是出于環保、省油、社交等原因真正希望購買電動汽車的人，這類人通常不是首次購車；第三類是家庭用車需求不迫切，但認識到新能源小客車指標是城市稀缺資源，渴望利用指標競爭壓力小的窗口期申請購車占號，將來指標還可另做它用，研究團隊對這三類人群的社會特征和用車需求進行了分析，分別描繪了三幅人群畫像。年齡 36-45歲家庭月收入 20-50K家庭車輛情況非首輛車車輛需求環保、社交關注點 注重汽車本身的質量安全，設計和品質 。需求急迫型生活質感型先占為快型 家庭月收入 20K家庭車輛情況非首輛車車型需求低價，偶爾能開關注點 價格越低越好，更青睞二手車購車決策篇在車主從關注到購車的過程中，新能源車主不斷地進行判斷與選擇，尤其是在獲取指標、車輛選型等方面，在一邊海水一邊火焰的權衡考量中，盡如人意的選擇仿佛就在不遠處，但是還沒有到來。汽油指標的一號難求與新能源指標的敞開懷抱2015年 12月 26日，當年最后一期小客車指標分配結果公布，汽油車指標中簽比 6651。與之形成鮮明對比的是，新能源指標申請人數 17150人次，當期新能源車指標申請全部配置。新能源與汽油車指標獲取幾率的存在巨大差異，在兩類指標申請的選擇中，觀望著有之，轉投新能源搖號池者有之，轉池后又轉回汽油搖號池有之，獲取指標后棄號著有之，轉還是不轉，是一個問題。 “ （ 2015年） 6月份新能源汽車搖中概率是 88，考慮到概率會越來越低，我愛人就轉搖新能源號，希望能一個汽油車號，一個新能源車號，轉搖新能源汽車號后，一次即中。 ” 江淮車主何女士是什么促使您決定選擇一輛新能源車呢因為孩子逐漸長大，加上工作上下班對車屬于剛性需求，但是一直搖不到汽油車的號，所以決定買一個新能源車。轉投新能源搖號池后中簽買車您是如何做出的轉投新能源搖號池的決策呢我汽油車號搖了 40期，我愛人搖汽油車號不到一年，均未搖到，（ 2015年） 6月份新能源汽車搖中概率是 88，考慮到概率會越來越低，我愛人就轉搖新能源號，希望能一個汽油車號，一個新能源車號，轉搖新能源汽車號后，一次即中。汽油指標的一號難求與新能源指標的敞開懷抱“ 新能源車型技術還不太程度，就放棄了新能源指標 ” 汽油車主李女士您為什么獲得新能源指標之后又放棄了呢我們家里有一輛汽油車，后來感興趣就參與了新能源車指標搖號，中簽后考察覺得新能源車型技術還不太程度，就放棄了新能源指標。轉投新能源搖號池后中簽棄號“ 需要一個里程更長的一些的出行工具，對里程有一定出行要求，新能源車還不太滿足 ” 汽油車指標申請者程女士了解到您參與了新能源指標申請，您后來為什么又將申請指標轉回到汽油搖號池認識到對汽油車的管控肯定會越來越嚴，也是由于沖動吧，提交過一次新能源指標申請，但是沒有參與搖號，在出結果之前又轉回來，與家里人討論了一下，需要一個里程更長的一些的出行工具，對里程有一定出行要求，新能源車還不太滿足轉投新能源搖號池后又轉回汽油搖號池魚和熊掌何以兼得電動汽車是續航、品質和價格的綜合體，首輛車主希望得到一輛通勤、娛樂、郊游等適合多種場景的出行工具，但是高電池容量伴隨的高售價確令他們望而卻步，非首輛車主對價格不太敏感，然而目前市面上大部分車輛的品質確無法與同價格級別的汽油車相提并論，自然看不上眼。面向大眾消費人群的新能源汽車，應該著重在價格與技術上做好平衡?！?（車型的）高不成低不就，沒有中間適合的檔位能夠接受。 ” 持號觀望者徐先生您尚未購車的原因是什么呢主要出于車型考慮，目前除了比亞迪 E6（續航 400公里），其他的續航里程都比較短，充電不方便，感覺有點麻煩，比亞迪 E6又有點貴，性價比不高。高不成低不就，沒有中間適合的檔位能夠接受。車型售價希望車價調低，普通的汽油車十幾萬的預算可以買一輛性能很好的車，但是買一輛新能源車卻很困難，加上現在特斯拉也要造二十幾萬的車了，車價調低，大家的接受程度也會高一些。合理電動車的價位不會是 20萬左右，想要將來有一個好的銷量必須再便宜一點，個人認為 15萬更具競爭力。在何種車輛技術水平和政策條件下，有意愿將傳統汽油車替換為新能源車您理想中的車輛定價是魚和熊掌何以兼得“ 希望續航里程能夠到達 500公里，最低續航里程在 300公里以上 ” 持號觀望者許先生能否描述一下您期待的車型希望續航里程能夠到達 500公里，最低續航里程在 300公里以上；充電時間方面，快充條件下能夠控制在一個小時以內車輛續航理想車型合理的價格和持久的續航成為了圍繞新能源車型的永恒的話題，目前主流車型的售價續航比在 600上下，而消費者提出的 15萬售價 500公里續航的理想車型售價續航比僅為 300，魚和熊掌何以兼得鑒于動力電池系統處在整車技術提升和成本控制的核心地位，我們有必要將關注點放在電池技術的革新上。售價續航比 600售價續航比 300魚和熊掌何以兼得使用體驗篇私人小汽車被稱為城市居民在家庭和辦公場所之外的第三空間，電動汽車的推廣普及，不僅給予了首輛車主城市第三空間的入場機會，對于已有汽油車的家庭，電動汽車大大改善了家庭的出行結構，逐漸成為出行首選。此外，由于使用成本低廉、加速快、低噪音等原因逐漸被車主青睞。道路空間被稱為城市居民在家庭和辦公場所之外的第三空間，電動汽車的推廣普及，不僅給予了首輛車主私人道路第三空間的入場機會，對于已有汽油車的家庭，電動汽車大大改善了家庭的出行結構，逐漸成為出行首選。此外，由于使用成本低廉等原因，順風車載客等新型的出行方式也漸漸被電動車主青睞。研究團隊對新能源車對家庭傳統車使用的影響進行了分析，總結分析了新能源車替代出行、新能源車補充出行和順豐車三種典型的模式。電動汽車帶來的出行變化替代傳統汽油車替代出行 此類出行的家庭中純電動小客車非家庭第一輛車，且購買純電動小客車之后小汽車的使用者人數不變，家庭總小客車出行里程略有增加，原汽油出行里程顯著下降，僅為購車前的 21.5?！?現在電動車 4萬公里，汽油車 1萬。買電動車以后，汽油車里程降不少 ” 比亞迪李車主您購買新能源車后家庭的出行情況有哪些變化一年兩個車里程總共得 5萬。以前汽油車基本上每年都在 4萬公里，現在電動車 4萬公里，汽油車 1萬。買電動車以后，汽油車里程降不少。電動汽車帶來的出行變化補充家庭出行剛需出行“ 購車之后通勤和日常出行就以電動車為主了 ” 比亞迪車主王先生您購買新能源車后家庭的出行情況有哪些變化購車前出行主要以地鐵為主，這是上下班通勤的，偶爾會打車，購車之后通勤和日常出行就以電動車為主了，很少選擇其他方式出行了?！?一般上班的情況下都開電車，以電車為主，畢竟節省成本。 ” 北汽新能源車主杜女士您購買新能源車后，家庭的用車習慣出現了哪些改變原來除去不限號那天不開油車之外，其余的都在開油車，而且限號那天還打車，因為坐公交、坐地鐵不是特別方便，所以只能開車。有新能源車后，至少限號那天不用打車，可以開電車，這是最少的情況下。一般上班的情況下都開電車，以電車為主，畢竟節省成本。補充出行 此類出行的家庭中純電動小客車非家庭第一輛車，且購買純電動小客車之后小汽車的使用者增加，家庭總小客車出行里程明顯增加，增幅達 42.2。新能源車駕乘感受使用成本低“ 一般上班的情況下都開電車，以電車為主，畢竟節省成本。 ” 北汽新能源車主杜女士您購買新能源車后，家庭的用車習慣出現了哪些改變原來除去不限號那天不開油車之外，其余的都在開油車，而且限號那天還打車，因為坐公交、坐地鐵不是特別方便，所以只能開車。有新能源車后，至少限號那天不用打車，可以開電車，這是最少的情況下。一般上班的情況下都開電車，以電車為主，畢竟節省成本。電動汽車普通的燃油汽車百公里耗油 8.5 L6.05元 /L，支出 51.4元電動汽車使用成本僅為傳統車的 1/6-1/2百公里耗電 20.4kWh自有樁 0.48元 /kWh，支出 9.8元公共樁 1.2元 /kWh，支出 24.5元調查發現，新能源車使用黏性較大，使用成本低廉、駕乘平穩安靜、汽車加速快是新能源車主最直觀的感受。新能源車駕乘感受駕駛平穩安靜“ 起車開車時都非常靜，而且開起來之后感覺很穩 ” 比亞迪車主李先生車的駕駛體驗怎么樣，哪一點令你感受最深開起來很安靜，沒有了汽油車發動機噪音的問題，起車開車時都非常靜，而且開起來之后感覺很穩，感覺車是帖著馬路行駛的。車輛提速快“ 別人（車）還沒反應過來，我車已經超過半個車身了 ” 特斯拉車主浦先生車的駕駛體驗怎么樣，什么令你感受最深很多開跑車的朋友選擇了特斯拉之后都不怎么開以前的汽油車了，提速確實快，紅綠燈路口起車效果特別明顯，綠燈亮了，別人（車）還沒反應過來，我車已經超過半個車身了。充電體驗“ 只能靠樓邊停的時候飛線，但是回來晚了，所有靠窗戶邊上都沒有了，只能盯著哪個車走了再過去，或者開到外面去充。 ” 騰勢車主王先生樓下飛線您是否有自有停車位，經常采用什么方式充電老舊小區車位不外售，因此沒有固定車位。只能靠樓邊停的時候飛線，但是回來晚了，所有靠窗戶邊上都沒有了，只能盯著哪個車走了再過去，或者開到外面去充，所以說還是不方便。居家充電是大多數電動車主最理想的充電方式，但是收到多種條件的限制，停車空間、電力容量、物業許可三者極為關鍵，如果三者高度滿足，那么建自有充電樁便順理成章，如果滿足程度低，部分車主選擇飛線方式充電?！?自己建樁后，雖然電費較貴，但是充電很方便，使用起來的體驗也會大幅提升。 ” 騰勢車主徐先生自有充電樁的使用體驗您是否使用過公共充電樁充電，使用公共充電樁最苦惱的問題是什么有自己的充電樁之前，使用公共充電樁體驗非常差，公共充電站被專車和黑車占用，在 4S店充電排隊時間最少一個小時。自己建樁后，雖然電費較貴，但是充電很方便，使用起來的體驗也會大幅提升。充電體驗“ 你去排隊（充電），前面可能有三個出租汽車，你第四個永遠上不去。 ” 騰勢車主王先生社會樁充電等待使用公共充電樁最苦惱的問題是什么你去排隊，現在前面可能有三個出租汽車，這三個出租汽車你看著在那兒排隊呢，這三個車永遠是三個，第四個永遠上不去。春節后曾經遇到過一次，車的電量只有 10公里左右，我跑到 A處，門關了，保安不讓進，但里面是可以充電的，甘莉是通過國網導航過去的。 B處是因為地下，其他的品牌車全占在那里，也沒有辦法充電，去了 C處，充電樁閉電了，也不能用，結果導致沒有電停在馬路邊上，只能叫救援。不是沒有積極找樁，而是靠譜的樁太少?！?不是沒有積極找樁，而是靠譜的樁太少。 ” 北汽車主甘女士社會充電樁故障率高使用公共充電樁最苦惱的問題是什么未來期待篇購車補貼、免購置稅、指標輪候配置等多重政策紅利集中在車輛購置環節釋放，車輛使用中的問題誰來管怎么管，最先吃螃蟹的新能源車主們將期待的目光投到了政府和企業身上。新能源車主的政策期待“ 充電時間內，充電服務費和停車費都要收取，對于早一批的車主來說不是很公平 ” 持號觀望者許先生充電的停車成本您對于車輛使用政策有哪些期待在經濟上給予一定的補貼，比如不收停車、過路費，尤其是目前在充電設施建設方面不是很完善，并且充電時間內，充電服務費和停車費都要收取，對于早一批的車主來說不是很公平，因此在這些方面可以給出補貼。建議充電的車不收錢（停車費），把這部分利潤分成由國家轉移支付給你，停車場運營幾個充電樁，車主充電的服務費給停車場提成和補貼，但是必須保證有車來充電，如果沒有車充電提成給不了?！?建議充電的車不收錢（停車費），把這部分利潤分成由國家轉移支付 ” 北汽車主李先生您對于車輛使用政策有哪些期待國家和地方給予了新能源車購置補貼等激勵政策，有效刺激了新能源車的購買，但是在新能源車主的實際使用中，由于政策逐步調整完善和市場機制的調節作用，帶來的充電停車的收費，服務費的調整和不限行政策的延續等成為了他們最關心的話題。新能源車主的政策期待“ 希望最好能免高速費，尤其是機場高速 ” 騰勢車主王先生高速通行費您對于車輛使用政策有哪些期待私人停車場停車費不太好協調，但是希望最好能免高速費，尤其是機場高速?！?電車只能滿足日常通勤，去遠地只能靠油車 ” 騰勢車主王先生放棄汽油車換成新能源車是否會把汽油車換成新能源車不會。電車只能滿足日常通勤，去遠地只能靠油車，加油兩三分鐘就加完了，去海南、上海只要有加油站都不怕，但電車真怕。要是可以的話，換一個油電混合的，比純電車要方便，不會出現等待救援的情況。售后服務期待“ 不能識別電子鑰匙 ,給 4S店打電話，他們也不知道怎么回事，誰都沒有辦法解決 。 ” 某品牌車主王先生售后服務人員水平不足的問題不能識別電子鑰匙，給 4S店打電話，他們也不知道怎么回事，誰都沒有辦法解決，最后經理說幫我檢查車輛，最后結果也沒有說什么，廠家會找你，最后也沒人理我，后來做了一個測試，這個鑰匙沒電的情況下放在中間這個地方，當時問了 4S店的人員包括售后經理、銷售經理沒有一個人告訴我是放到哪里，因為這件事情告訴了以后，才告訴我放在中央扶手箱里。您車輛維修的項目是“ 希望廠家能夠把所有零件價格包括售后服務項目和價格都公布給消費者，使消費者有一個心理預期 ” 某品牌車主王先生透明服務的問題您車輛的保養成本大致為多少保養費綜合下來六萬公里需要一萬塊錢，換油液也很貴，和當時介紹的不太一樣，希望廠家能夠把所有零件價格包括售后服務項目和價格都公布給消費者，使消費者有一個心理預期。在國家質檢總局規定的 3年或 6萬公里家用機動車保修期限要求上，新能源車廠商紛紛延長保修期限，但在車輛實際維保過程中，技術水平和服務意識的短板逐漸暴露出來?！?目前新能源車的發展較快，現在的車型 2-3年后就落后了，不能滿足新能源車的需求 。 ” 持號觀望許岳車輛回購服務您在購車時是否考慮過電池性能衰減的問題由于目前新能源車的發展較快，現在的車型 2-3年后就落后了，不能滿足新能源車的需求，所以 3年后肯定會更換車型，所以對于有這種想法的車友來說，車輛回購服務的吸引力會很大。例如比亞迪在深圳小范圍推出了這樣的服務，不是針對個人用戶，一年回購按八五折，兩年回購七五折，三年回購六五折售后服務建議針對車輛購買和使用的服務環節，有哪些建議“ 希望 4S店的售后服務進一步建設，主要在業務支撐層面，及時響應層面需要提高。 ” 某品牌車主史先生希望 4S店的售后服務進一步建設，主要在業務支撐層面，及時響應層面需要提高，有時候換件可能會等待 10-15天，沒有固定的時間。還有對于電池衰減問題，希望能發展回收電池產業，否則幾年后電池報廢會是對環境的一個新的污染技術水平和服務意識有待提升積極舉措北京市科委在 北京市新能源汽車推廣應用實施方案 中明確提出 “ 建立新能源汽車售后服務指導規范。將生產企業作為產品質量安全及售后服務的第一責任主體，從法規依據、售后服務總體要求、經營者義務、三包責任及爭議處理、廢舊動力電池回收、安全風險防控等幾個方面規范北京市新能源汽車售后服務。 ”充電設施的期待“ 建了十個充電樁以后，最后兩個樁能用。有人建沒人管 ” 比亞迪銷售代表李先生加強充電設施管理您認為現在公用充電樁的使用中存在的最大的問題 是什么充電樁需要后續的維護。北京地區像特來電，普天、三優，國網投錢各地建樁，沒人維護，北京地區的充電樁上得很快，后續維護很難。建了十個充電樁以后，最后兩個樁能用。有人建沒人管，建設的費用是固定的，但是后期維護費用很多?！?如果把這些能源運用到交通運輸系統中，必須要能實現能源配送網絡，就拿我們現在的電動汽車來說，如果沒有一個良好的能源配送，電動汽車根本無法使用 ” 交通運輸部公路科學研究院總工程師王笑京。積極舉措北京市發展與改革委員會于 2015年 12月發布了 北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法（試行） 明確了充電設施經營企業應負責充電設施運營、維護與管理，要求新建充電設施接入本市統一的充電設施公共服務管理平臺，要求整車生產企業應積極配合充電設施一致性檢測與調試工作，保證新能源小客車用戶正常充電、安全充電?！?在區里備案、審批，再一級一級往上報，這些都很難，流程太復雜。 ” 比亞迪銷售代表李先生簡化補貼申請流程影響公用充電樁建設的問題有哪些申領國家 30建樁補貼，在區里備案、審批，再一級一級往上報，這些都很難，流程太復雜。感謝能源基金會對于 北京市私人新能源車消費者調查項目 的支持